Day02：西藏之行 - 24小时在火车上

从昨天启程后便开始了长达近41小时的旅途，今天是整天都在火车上度过，当然了火车上也并不寂寞，车厢外面有各种变幻的风景，车内有特能侃大山的中国大妈旅游团（西藏灵芝地区7日游），一路上的时间也过得格外的快。

车内的游客大多对此次西藏天路之行充满期待和好奇，从车厢内大家观看外面的风景就可以看出来，无论男女老少都是一样的好奇和兴奋。毕竟，全国能到西藏旅游和观光的毕竟少数，这也是我特别用心分享此次行程和细节的原因所在，希望更多的人可以通过我的文字和图片一起来欣赏这面神秘土地的风景、人文和风土人情。

旅途中的琐事

途径兰州市皋兰县

兰州城关区黄河

兰州火车站

火车上最近拍摄的青海湖

西宁火车站

格尔木车站站台时刻

格尔木车站

海西蒙古族藏族自治州-德令哈市

格尔木车站电梯

列车上的文化宣传员，在火车上宣传京藏铁路的历史，销售《雪域珠链》《天路生灵》《北京-拉萨》（旅客列车纪念站台票折），《雪域珠链》主要是介绍天路驿站，里面包含从西宁到拉萨的各主要车站的站台票，主要有：西宁、赤岭也叫日月山、鸟岛站、德令哈、格尔木、玉珠峰、唐古拉、安多、措那湖、那曲、当雄、羊八井、拉萨等。《天路生灵》是青藏铁路沿线野生动物，主要有大鵟、猎隼、黑颈鹤、斑头雁、雪豹、藏羚、盘羊、岩羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚、普氏原羚、狼、高山兀鹫、角百灵、藏狐、赤狐、高原兔、高原鼠兔、褐背拟地鸦、藏雪鸡、普通鵟、红嘴山鸦、赤麻鸭、鸬鹚、胡兀鹫、暗腹雪鸡等。

雪域珠链封面

天路生灵封面

站台票纪念折

购买上面的这些纪念册98+98+25元，然后宣传员给你一个特殊的礼物就下面的时刻表，告诉你在什么时候在哪里观景。

车厢内的观景群众

关于列车上的高原反应

下文有关于此次列车的特殊设计，火车在格尔木车站更换为2个车头的内燃机车，其中一节是作为整列车的电力供应车的发电车。同时，火车从格尔木开始便开始供氧，以保证在后续的翻越唐古拉山和在高海拔地区行驶时车内的乘客的舒适，并开始全车禁烟（列车在格尔木之前车厢连接处是可以吸烟）。

车内的紧急供氧口（应急使用）

列车驶出格尔木车站后，车上的工作人员就开始销售防高反的饮品，航天科技宣传说喝了保证在列车上保证不会有高反，并且到了拉萨可以继续喝。我们带了葡萄糖、红景天等，所以在火车上没有购买这些产品，（后面在列车上和到拉萨都没有太多的高原反应，经验是多备葡萄糖小袋装的冲剂或者液体葡萄糖均可，对于缓解高原反应作用很大），列车车厢内的老年旅游团他们大部分也没有购买和饮用这些防高反的饮品，一路一直到拉萨车厢内没有任何有严重高反的。高反并不想大家所听说的那么恐怖，大部分人都或多或少有轻微反应，但是过一到两天的时间都身体都会调节适应。（注意有基础疾病的需要格外注意，另外遵循高原的注意事项，不要剧烈运动。）

关于京藏铁路

青藏铁路作为世界上海拔最高的铁路，本身也是亟负吸引力的旅游项目，特别是京藏列车Z21/Z22次从2006年7月1日青藏铁路正式通车就开始运营，到2020年9月1日，北京铁路局北京客运段京藏车队值乘的这趟列车已安全运行5030万公里，运送旅客1300万多人次。9年来，京藏车队15个班组、500多名乘务人员值守在“天路”上，以挑战极限、勇创一流的工作标准为广大旅客服务，被中外旅客称为青藏高原最美丽的“天路彩虹”。我们此次行程有幸成为那近1300多万乘坐过该列车的乘客之一，亲身感受到他们服务的真诚与热情，相信如果您有机会乘坐这趟列车走进西藏，也一定会为自己赢得最为安全、惬意、经济的高原之旅。

Z21次列车历史

2006年，历时5年建设的世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线贯通，比原计划提前1年，西藏自治区正式结束不通火车的历史。初期铁道部共计划开行3对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都/重庆至拉萨的特快列车和西宁/兰州至拉萨的快速列车，其中只有北京至拉萨的列车为每日开行。自2006年年初起，北京铁路警方就先后分两批将选拔的乘警带到青海省，进行了为期60余天的全封闭式培训。主要掌握基本的常用藏语、高原地理知识、高原疾病及防治措施，并了解藏族宗教信仰、民俗文化、环境保护等知识。为了适应高原的工作和生活，他们还由格尔木市前往海拔5072米的唐古拉山站及拉萨市进行适应训练。7月1日21时30分，北京西至拉萨的T27/28次列车正式开行，经由京广铁路、陇海铁路、兰青铁路、青藏铁路行驶，沿途在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲办理客运业务。

2009年4月1日，铁路大范围调整列车运行图，其中T27次列车的到达时刻由原来的20时整调整为18时38分，提前了1小时22分钟。2010年，为了进一步优化旅客列车开行方案，铁道部自4月26日起大幅调整拉萨站各次列车运行时刻。其中拉萨至北京西的T28次列车开行时刻为9时20分，比原来推后50分钟，而由北京西至拉萨的T27次列车终到拉萨站时刻为18时38分，比原来推后1小时零8分。

2011年1月11日，连接晋陕宁三地、贯通中西部的铁路大动脉——太中银铁路正式通车后，T27/28次列车也随之改道石太客专及太中银铁路。列车取消了原西安、石家庄停站，新增太原、石家庄北站。

2014年12月10日，铁路总公司实行新的运行图，T27/28次列车升级为直达特快列车，车次改为Z21/22次列车。由于成都至拉萨的T22/23、T24/21次列车未更改车次，T21/22和Z21/22这两对先后用于同一班京沪列车的车次被同时用于两班进藏列车。

2016年2月1日起，北京西～拉萨Z21/22次交由沈阳铁路局沈阳客运段担当，增开北京西～沈阳北Z621/622次直达特快列车1对，与Z21/22次车底套用，Z621次单向经秦沈客专，Z622次单向经沈山线运行，在北京西-山海关段的经由与2003年以前的T93/94次列车相同。

2016年2月29日起，该车与成都至拉萨Z322/323、Z324/321次列车以及其套跑的重庆北至拉萨Z223/222、Z224/221次列车实现套跑，并仍旧由沈阳局担当。但是分为两组套跑顺序，一组套跑车由沈阳客运段担当，车底在沈阳整备，套跑顺序为：Z622次沈阳北至北京西→北京西至拉萨Z21次→Z324至成都→Z322至拉萨→Z22至北京西→Z621至沈阳北；另一组套跑车由长春客运段担当，车底在长春整备，套跑顺序为：Z722长春至北京西→Z21至拉萨→Z224至重庆北→Z222至拉萨→Z22至北京西→Z721至长春，两组套跑车隔日交替开行。2016年5月15日起，Z21/22次列车套跑的Z621/622及Z721/722次（隔日）改经北京地下直径线，并在北京站技术停车（但不办理客运业务），不再经由西黄、马广联络线、京沪、京沪京哈联络线。

2017年4月16日开始，沈阳铁路局不再担当该列车套跑的Z322/323、Z324/321次列车以及其套跑的重庆北至拉萨Z223/222、Z224/221次列车，这两班列车改由成都铁路局成都客运段和青藏铁路公司共同担当。而Z21/22次列车套跑的Z721/722次（隔日）北京西至长春车次取消，Z621/622次改为北京西至沈阳北改每日开行。

2017年12月28日起，Z21/22次列车改由青藏集团公司西宁客运段担当。

Z21/Z22列车编组：

列车自开行之日起便使用青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的青藏高原版25T型客车，在北京西-格尔木区间采取15节车厢编组，包括8节硬卧车、4节硬座、2节软卧车以及1节餐车，满员可容纳867人。格尔木-拉萨区间则加挂1节空调发电车。这款客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车，设有全封闭的双层大玻璃、气动塞拉门、集便式厕所、航空气密技术及供氧装置等，采用墨绿色车身配以两道黄线的涂装，车上所有的提示牌全部由汉、藏、英语三种文字组成，整体造价比普通客车高25%～30%。列车的餐车在运行期间保持24小时供应，并提供西藏风味和西南风味的食品。

Z21/22次列车由北京铁路局北京客运段京藏车队负责客运任务时，车队曾下设15个班组，共有职工586人，平均年龄27岁。列车乘务员必须具备特殊技能，除简单的藏语和英语会话外，还要掌握高原病预防、环境保护、民族宗教政策、藏文化习俗等方面的知识，以及列车在高原运行途中断电、断氧、紧急停车、旅客意外伤害等特殊情况的处理技能。在乘务交接时，原北京客运段的班组向新班组编写了作业指导书，并抽调骨干对新乘务进行业务培训。

Z21/Z22列车时刻表（2020年9月1日最新）: